甲壳虫、MINI和***art这三部车，各有什么特点和不足？

甲壳虫我一直非常喜欢，可惜要停产了，不评。***art各项都属于将就、将就，适合钱不多但想小资的单身贵族，mini外形很靓，可惜开起来像坦克，适合不差钱也不懂车的人，就像那种买卡宾相机的土豪。个人见解。

吉利戴姆勒合资共同运营***art品牌，***art会迎来爆发还是会进入更尴尬境地？

戴勒姆·吉利共同运营***art，应能扭亏转盈。

中国无疑是全球最大的电动汽车市场，***art的全系电动化迎合了转型的刚需，而且能提升吉利新能源汽车的品牌形象，精准的定位以及前期的铺垫能够为***art打开市场。

戴勒姆与吉利的在携手***art之前以各一半的持股比例成立了另一家合资公司，其主营业务是高端共享出行，包括网约和公共出行。这一合资公司的成立在初期能有效的为吉利新能源汽车去库存，奔驰汽车的加盟也能有效提升品牌高端形象，在后期也是为电动化、智能化的***art铺路。

吉利和奔驰携手***art共同建厂在2022年实现量产，在这一期间里预热的不仅是***art国产化的转型，重点是吉利重金投建的电池工厂届时也有可能实现量产；动力电池不在受缚整车制造成本能够大幅降低，且2022年中国工厂实现量产时电动汽车的价格结构也能被调整到合理的范围，所以经典***art以及全新***art车型的价格也许能够非常理想，全面爆发是很有很大可能性的。

退一步说即使***art的价格仍旧高昂，在油电转型阶段是否应该购买汽车已经令人难以判断；如果在这一阶段里在大部分城市的街头巷尾都有共享汽车，且从找车选车到用车还车都可以在一个APP上完成，且这种车又是体验不差还比较个性的***art，作为公共出行工具的补充也一定能够风靡。

这一市场对于戴勒姆和吉利而言是一块很大的蛋糕，终端消费市场短期内没有起色也没关系，全国650余个城市潜力无限；而且戴勒姆和吉利的合资工厂不仅面对国内，其产品会销往全球市场，这点对于吉利扩展海外版图也有利好。

吉利汽车需要为汽车电气化做各种储备，戴勒姆奔驰重组结构后也需要布局新能源，在全球最大的汽车消费市场中，奔驰与比亚迪、吉利、北汽哪个品牌能擦出火花呢？

谢邀！

本人不属于奔驰***art的目标客户群体，对这个品牌关注不多，只能就已知的一些情况做分析。

***art，不管是燃油车型还是新能源车型，在中国这个讲究实用性崇尚乘坐空间的市场，终究只是小众车型，即便这个***art属于戴姆勒。

坦白的说，一个长期亏损的品牌，并且是小众的产品，根本入不了李书福的法眼，这说明:***art品牌，战略的高度大于战术高度。

我相信李书福的眼光，不会只盯在未来5年，也不会盯着全球容量仅20万以内的产品。收购沃尔沃别人不看好，现在吉利与沃尔沃与当年均不可同日而语；收购宝腾别人不看好，现在宝腾正恢复生机，吉利汽车也获得出口主要汽车市场的机会，同时路特斯跑车有望国产。吉利正在逐步布局一个庞大的汽车品牌矩阵，虽然不及世界排名靠前的汽车集团，但已初具雏形。

如果通过资本市场成为戴姆勒单一最大股东还只是一厢情愿，那么合资成立出行平台就算是两情相悦，共同运营***art说明两者感情已经进入佳境。

此时应该相信吉利能把***art运营好，吉利比绝大多数的企业更了解中国这个全球最大的单一汽车市场，也更了解汽车，而且有更好的成本控制，有希望开发出更满足大众需求的***art，***art有望止损、成长，就好像沃尔沃重新获得生机一样。

更主要的是，通过运营***art，吉利控股有机会将戴姆勒第一股东的位置坐实，无论***art成功与否，吉利获得了与戴姆勒更加深入合作的机会，包括产品，也包括技术，而不是作为简单的财务投资者，从长远来看，是划算的买卖，这个“划算”，可能只李书福看来划算，更多的人没法领会。