国产的混动汽车比亚迪秦怎么样？是否比纯电动或燃油车好？

蟹妖·比亚迪秦PLUS/Pro品质不是燃油车可比

比亚迪秦系列经历过三个技术阶段，对应的车具体如下。

第一代秦***用的是并联式混动系统，有1.5T内燃机加P3架构（前置驱动电机）组合；这套系统在接近10年的推出节点是非常抢眼的，因为它通过110kw的前置电机改写了汽车性能的结构，百公里加速只要5.9秒但车价只要十几万。所以一经上市就成为爆款车，不过这套系统在现在看来多少有些不足。

因为它缺少了BSG电机，长途行驶中会出现电池组SOC下降，随后由内燃机带动驱动电机发电的情况；虽说发电效率很高但动力还是会出现波动，好在平均油耗仍可控制在6L/100km左右，所以评价还是不错的。

第二代秦Pro升级为DM3.0架构，也就是现在的DM-p，这套系统给内燃机增加了25kw的BSG发电启动一体机；车辆在油电混合模式行驶中可以由内燃机带动发电，车辆能始终由内燃机和驱动电机同步驱动行驶，动力不会有变化，耗油量仍旧可以进一步的降低。

所以秦Pro其实是一台非常不错的轿车，价格也没有什么变化，只是这台车的热度却下滑了。就奇原因应当是宋Pro DM3.0的价格偏低，一定程度的抢占了这台轿车的订单；其次是秦Pro仍旧***用前置驱动电机，如果能用后置电机打造为纯电模式后轮驱动、油电混合模式全时四驱的话，车辆的驾驶乐趣会有质的提升。不过汉DM-p用了这套系统，定位偏低的秦则无法使用。

第三代DM-i架构的秦PLUS找准了定位，价格拉低至10-15万区间，这是目前品质最高且价格最低的插电混动前驱轿车，合理的价格让前驱不再是缺点了；新系统用的是ECVT架构，内燃机从奥托循环1.5T换装为阿特金森循环1.5L，内燃机主要作为增程器使用，只有极少的场景才会***驱动。

ECVT架构不是变速箱，它是串联内燃机和发电机的一个1AT，再加上驱动电机的减速器，车辆***用的是直驱模式；相比DM-p匹配混动专用6HDCT而言，直驱模式的加减速平顺性有质的变化，但也一定程度的降低了性能水平。秦PLUS的低功率版本破百7.9秒，高功率版本破百7.3秒，相比DM-p的秦Pro而言有些下降，不过也还是同级轿车的标杆水平。

比亚迪秦一共几代？

比亚迪汽车总共分为三个系列，第一个系列是王朝系列，秦（秦、秦新能源、秦Pro、秦Pro新能源）、唐（唐、唐新能源）、宋（宋、宋Pro、宋Pro新能源、宋PLUS、宋MAX、宋MAX新能源）、元（纯电动汽车）、汉（汉DM和汉EV）；第二个系列e系列，主打经济实惠，比亚迪e1、比亚迪e2、e3、e5、S2，还有则是燃油车系列比亚迪F3。

比亚迪DM-I家族里为什么秦是销量最好的？优缺点是什么？

请问秦puls55旗舰的车主，我来回答您的问题。

先说优点

1:油耗低，综合油耗在4.5左右，经常跑城市路段更加低

2:外观尚可，在最高级别中比较耐看

3:动力强，相比同级别车，性能名列前茅。

4:平顺性好

5:车机智能，相当于千元的平板电脑，比同级别车智能

6:绿牌不限行，可以充电使用

再说缺点

1:底盘硬邦邦的，如果家住农村，经常要开路坑坑洼洼的，真的别考虑了