满800减300的消费券***消费，它真能拉动消费活跃市场吗？

用处肯定是有一些的，它至少能让一些原来不打算消费的人群也考虑适当消费了。比如我在厦门市收到的这张满减券，满100.01减100，周末就不想做饭、去外面吃饭拉倒了。

话说回来，这种满减券的实际作用并不大。它本身，可能引导作用大过拉动作用、短期效应大过长期效应、象征意义大于实际意义。

疫情对人们消费的影响，表现在两个方面：一是降低了人们的预期收入，使得消费能力下降；二是人们担心聚集类活动使导致传染风险，普遍不敢外出活动和消费。我们具体来看，消费券能否解决这两个问题。

能否提升消费能力

无论是满减券，还是发现金，都有一点作用，会在短期内***一下消费市场。但是也存在问题，就是挤占了本来就存在的刚需消费，或者是透支了未来的消费。比如说，我本来就是要买两袋大米的，你无论有没有消费券，我都会买，现在有了消费券只是我占了一点便宜而已，并没有增加市场的消费总量；又比如说，我本来这个月只需要两袋米的，但是一看有消费券，我就一下子买了八袋，把后面两个月的米都一次性买齐了。这样看下，这个月的消费是上去了，但是后面两个月又会掉下来的。

还有一个重要的方面，是疫情对经济基本面的冲击，使得人们的预期收入下降了，几张消费券根本不足以抵消收入的降幅，想让人们在几张消费券的带动下恢复正常消费能力，不太可能。

能否打消聚集活动的担忧

不太可能，一些行业，比如旅游、电影、餐饮等，人们的担心不完全是没钱，而是怕被传染肺炎。你发再多的券，我也不在乎，毕竟健康第一。

那么，发消费券的真实意义在哪里呢？是通过短期***的方式，让人们从担忧中走出来，让市场热闹起来，让消费经济运转起来，而进恢复居民的消费信心和商家的经营信心——有信心，才能走下去。

你好，这是超市和商家运营的一种套路策略，为了***消费！作为消费者不要这样想，平常心对待不要为了几百块减免，因为你有些东西你根本用不着所以有需要才能去购买。谢谢。

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便宜和优惠，是消费者最难以拒绝的甜点。

但在疫情之下，要让消费者愿意品尝甜点，***就首先要把疫情风险降至最低。

不然，谁也不会为了占便宜而跟生命开玩笑。

一个多月来，随着中国疫情逐步得到控制，多地***开始发放消费“红包”——消费券。

有统计显示，已有近20个省市发放了总数40多亿元的消费券，且发放消费券的地方还在不断增加。

据了解，这些消费券主要集中在餐饮、旅游等方面，着力促进因疫情遭到重创的行业消费复苏。

在经济降速、需求锐减情况下，各地出台***政策促进消费回补，主要原因是相较于投资，消费见效更快，能够尽快带动消费，活跃市场，促进人流和物流等流动性。

当前扩大消费还面临居民消费能力或下滑等难题，疫情影响下，特别是海外疫情扩散增加外部不确定性，居民可支配收入稳定性遭受挑战，投资储蓄意愿增强，反而会抑制消费。

长期看，应该着力稳定就业、提升居民收入预期。

会有一定的效果，但是这个不是根本。

原因

满800减300，最终还是需要支出500，这段期间很多人收入已经明显下降了，没有收入的话，再便宜你也买不起啊。虽然800减300看上去挺诱人的，这个这样子做也是没有办法的事情，如果继续原来的价格，很多人是不敢去消费的，因为只出不进，很多扛不住几个月的，特别是在高房贷的背景下，很多的人钱都在还房贷和车贷了，哪里还有多余的钱去消费啊。

透支

由于想保持增速的指标，可谓是各种手段无所不用，归根结底，还是大家的收入水平太低，物价太高，特别是房价占比居民支出的比例太重，现在的房贷基本上都是20年和30年的，买完房，基本都投资了20年的消费能力了，这种透支，让很多家庭抵御突***况的能力很低。

总结

***消费市场，关键还是还要降低物价水平，特别是房价的压力，大家都把钱投入钢筋混泥土上了，谁还有多少钱，去消费呢？能吃饱就不错了。

消费是拉动经济的三驾马车之一。

由于疫情的影响，各国闭关自锁已成趋势，外贸出口变成重灾区，基建投资也需要一个过程，短期内能快速见效的也只有消费了。

但是发放消费券真的***消费么？短期***消费，我认为还是可行的。

南京、济南、宁波、杭州等各地方都在发放不通形式的消费券，目的就是吸引老百姓去消费。国人大多爱贪小便宜，有便宜就爱占啊。看看之前搞返现补贴（变相发放消费券）的滴滴打车的火爆程度就知道了。

但是发放消费券短期有用，长期肯定不行。

第一、 消费券也不能无限制发放。它也是地方财政的支出或者商家的变相让利。

第二、 老百姓的口袋的钱也是有限的，会量入为出，不会无限制的乱花。占小便宜可以，为占小便宜而大出血，那是不可能的。

所以，从根本上来说，灾后复工期间，还是要从政策上扶持指引，减税让利，促进就业，增厚老百姓的口袋，藏富于民。

老百姓的口袋鼓了，无需发券，消费自来。

通苏嘉甬铁路的招标启动了，这条铁路上都有哪些特色景点呢？

大家好，欢迎关注头条号：牛仔交通旅游，作为一名铁路迷，我来说说吧，通苏嘉甬铁路即南通-苏州-嘉兴-宁波铁路，是国家高速铁路网的重要组成部分，也是长三角地区城际铁路网骨干线路，设计时速350公里。建成后，宁波北上苏州，嘉兴等地便不需要再绕道。现阶段，宁波到苏州需要经过杭州，上海，几乎就是个“Z”字形路线。想要不绕道，只能坐汽车。

通苏嘉甬铁路大致走向示意图↓

这一路上经过的地方，都有着丰富的旅游***，其中嘉兴和苏州都是以江南水乡著称的城市，在这些地方，可以看得到许多江南水乡风光：

苏州是国家历史文化名城和风景旅游城市，这里有许多江南特色的风光↓

嘉兴自古为繁华富庶之地，素有“鱼米之乡”、“丝绸之府”美誉，是国家历史文化名城，这里风景秀丽。

嘉兴西塘，乌镇风光↓

犹抱琵琶半遮面，千呼万唤始出来。

通苏嘉甬高铁项目勘察设计终于启动招标程序，并于4月24日开标确定勘察设计单位。这只是万里长征第一步，到底何时能够通车还为时过早。

先谈一谈能不能建成？如何投资建设？再说沿途风景！

通苏嘉甬高铁纳入了中长期铁路网规划，是长三角地区城际铁路网的骨干线路，从南通出发，经过苏州、嘉兴，跨越杭州湾，最后到达宁波。线路总长度约300公里，预计设计时速350公里/小时。

所谓城际铁路其实就是地方区域铁路，国家是不会出钱的。项目投资、建设、运行、维护，及项目收益等必须自负盈亏。

以杭绍台高铁项目***用PPP方式运行为例。

线路总长度269公里，其中新建线路全长224公里，设计行车速度为350公里/小时，项目总投资448.9亿元。由民营资本、中国铁路总公司、浙江省交通集团和地方***共同出资建设，其中民营资本占51%。投资运行合同期内由民营企业控股运行，预计运行管理时间为30年，到期后民营资本退出市场。

通苏嘉甬高铁估计会参照杭绍台高铁运行模式，也会***用PPP模式。该项目总投资预计达到600亿。也将由民营资本（或社会资本）、铁总、两省交通公司及各地经过的地方***共同出资建设。

何时开工，主要看各省的重视程度和让利力度，及社会资本的投资热度。但从未来的经济发展趋势来看，社会资本的紧缺程度还会继续收紧，通苏嘉甬高铁项目建设应该不成问题，何时能够开工那还是未知数。

通苏嘉甬城际高速铁路是连接南通~苏州~嘉兴~宁波的铁路客运专线。整个线路分为两部分，北段为通苏嘉段全长约190Km，南段为嘉甬段，全长约100km左右，均按350km/设计。建成后将把江苏的沿江高铁、沪通铁路、沪宁城际及在建沪苏湖城际铁路、沪杭高铁、杭甬等高铁连接起来。并实沈上海~宁波之间的直通。长三角地区经济发达，旅游***丰富，通苏嘉甬高铁沿线附近景点众多，如虞山、苏州园林、周庄、西塘、乌镇、嘉兴大运河等等。此外高铁跨杭州湾大桥本身也是一道优美风景线!

虞山风景

通苏嘉甬高铁草绘图

北段走向草绘图

南段走向草绘图