年底将亮相的新迈腾，会成为中型车市场新搅局者吗？

迈腾和帕萨特一直引领了中国b级车市场很多年了，直到最近销量时不时地被日系b级车超过。

国内的迈腾其实是正宗的欧洲本土版帕萨特，而上汽大众生产的帕萨特则是美版的帕萨特，在b7之前，国内b级车销量冠军一直是帕萨特，而迈腾则是千年老二。当迈腾换代，即升级为b8时，帕萨特却没换代，顶多算个改款，也就导致帕萨特销量下滑，不仅被迈腾超越，新换代的凯美瑞和雅阁也后来居上。直到最新一代帕萨特b8上市销量才回升，但仍被雅阁凯美瑞压制。

年底改款迈腾上市，能不能搅动b级车大局?

销量在迈腾前面的也就雅阁凯美瑞或帕萨特，在价格无***动的情况下，销量排行榜不会有***动。

迈腾作为一款老款迭代的车型，新迈腾如果能继续持续自己的销量就已经很不错了，就别说是搅局者了，这几年国产车不断的努力，以性价比确实也已经拿下了一些合资车的市场，在技术方面也慢慢的向合资车接近，差距缩小。

新迈腾要做的是通过一些创新，提高性价比去拿下中型车市场的占有量。

迈腾作为一款曾经国内中级车市场的标杆车型，也是这个价位的销量王者，在市场的地位非常稳固，销量也一直都是同级别数一数二的存在，而这种现象正在被打破，在日系本田雅阁以及丰田凯美瑞换代后，雅阁销量迅速飙升，超过大众迈腾排在中型车销量榜冠军的位置，而凯美瑞也是奋勇直追，与迈腾展开激烈的竞争，销量也一度超过了迈腾，对于这种情况作为曾经的销量王者迈腾显然毫不示弱，目前改款谍照图已经曝光，将在年底11月上市销售。

从图片来看大众全新迈腾对外观以及内饰进行了一定的调整，外观更加偏家族式设计，整体前脸更为激进，有多种外观套装，大灯变得更加扁平，车身尺寸与老款保持一致，尾部造型变得更加宽大扁平，运动感比较突出，其次尾标***用了英文字母标识，气场以及高级感提升了一个档次。

内饰方面变化不大，贯穿式的空调出风口，以及T字型的中控布局有着强烈的商务气息，高配车型***用全液晶仪表盘，低配车型则是没有的，此外中控台的石英表也取消了，大众难道不知道很多人都是冲着这块表买的迈腾吗？档次感瞬间下降。动力方面则依然延续现款的1.4T黄金动力，2.0T高低功率发动机。

总得来看全新大众的外观仁者见仁智者见智，许多网友表示外观没有老款好看，并且内饰把中控的石英表取消，个人觉得这点改得有点大，给人简配的感觉，但最终销量如何还要看市场表现，以及售价来看，凭借着大众迈腾的这款金字招牌，想不畅销都难，是否可以超过本田雅阁重回销量王者还是比较困难的。毕竟最重要的双离合变速箱依然是消费者比较顾虑的。

作为大众旗下第六代的B级车，迈腾是一汽-大众按照C级车标准，生产的第一台B级轿车。当年的迈腾B6***用了当时中高级车PQ46平台进行生产，是同级中最先***用全球同步底盘技术的车型，现在广为大众熟知的DSG+TSI这样的技术也正是在这代车型中开始普及。

进入中国的迈腾虽然让一汽-大众倾注了很多的心血，但国内的初代车型因为认知度、价格、空间等问题在市场上反响平平。

但在2011年再次引进B7L之后，这一切都变了。

感谢对车语车闻的信任，非常荣幸回答题主的问题。

对于题主的问题，首先需要明确的是，“搅局者”是对新晋品牌或车型更为适用的宣传词。而对于迈腾来说，早在05年已经定型、07年开始进入中国市场，对他而言，或称“守局者”更为恰当。

作为大众旗下第六代的B级车，迈腾是一汽-大众按照C级车标准，生产的第一台B级轿车。当年的迈腾B6***用了当时中高级车PQ46平台进行生产，是同级中最先***用全球同步底盘技术的车型，现在广为大众熟知的DSG+TSI这样的技术也正是在这代车型中开始普及。

进入中国的迈腾虽然让一汽-大众倾注了很多的心血，但国内的初代车型因为认知度、价格、空间等问题在市场上反响平平。

但在2011年再次引进B7L之后，这一切都变了。

一汽-大众将B7L上增加到了2812mm，后排乘客的腿部空间产生了质的提升。引擎***用第二代EA888引擎，1.4T、1.8T、2.0T及3.0L自然吸气发动机的搭载让排量选择更加丰富，满足了消费者的不同诉求；正因如此，短板的解决以及更加干练、商务的形象，让这样一台跨级车型走在了时代的前沿，成功打造了迈腾整体的商务形象，并一举树立起B级车型的标杆地位。

如今，面对“日系三杰”以及自家兄弟帕萨特换代的陆续完成，曾经辉煌的迈腾虽然已经开始略显疲态，但从9月销量数据来看，迈腾在今年9月共计销售17,381辆，环比增长21.9%，1-9月，终端销售已打126,213辆，这样的销量表现，依然具备冲击中级车销量冠军的实力。